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Opel Ampera : la première voiture électrique pour aller où l’on veut, quand on veut

2011-07-07

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• Révolutionnaire : elle crée un nouveau segment sur le marché automobile européen
• Illimitée : l’électrique sans restriction d’autonomie ou de fonctionnalité
• Environnementale : elle parcourt sur batterie de 40 à 80 km sans émissions
• Efficace : moins de 40 g/km de CO₂
• Simple : elle recharge sa batterie en 4 heures sur une prise secteur normale (16 A)
• Élégante et pratique : ligne fluide et racée, 4 places, polyvalence d’une 5 portes
• Puissante : le groupe propulseur électrique de 150 ch offre un couple équivalent à 370 Nm
• Futuriste : les écrans tactile remplacent cadrans et compteurs

Opel fait avancer la mobilité et tient sa promesse : l’Opel Ampera, révolutionnaire, aérodynamique et fonctionnelle, est la première voiture électrique européenne qui permette d’aller où l’on veut, quand on veut. Les premières livraisons interviendront avant la fin de cette année.

Les roues de l’Ampera sont entrainées à tout instant électriquement. Le pack de batterie lithium-ion de 16 kWh alimente un groupe propulseur électrique sophistiqué de 111 kW/150 ch, qui permet de parcourir avec une batterie chargée de 40 à 80 kilomètres en électrique pure sans émissions (en fonction du profil de la route, de la conduite et de la température). Selon les directives européennes R101 CEE, fixant la consommation et les émissions de CO₂, l’Ampera se contente de 1,6 l/100 km et émet moins de 40 g/km CO₂ (chiffres provisoires).

Sur la route, le groupe propulseur électrique Voltec de l’Ampera offre une grande nervosité et permet de profiter d’une qualité de conduite incomparable. L’Ampera atteint une vitesse maxi de 161 km/h et il lui suffit de 9 secondes pour passer de zéro à 100 km/h, grâce au couple instantané de 370 Nm.

Grâce à la possibilité intelligente et pratique de disposer d’une autonomie augmentée, le conducteur peut rouler en toute tranquillité d’esprit, sans avoir à s’inquiéter de se retrouver avec une batterie à plat. L’Ampera offre tous les avantages environnementaux et la qualité de performances d’une voiture électrique sur batterie, sans en présenter les inconvénients.

Même si les études de marché montrent que l’autonomie en zéro émission sur la seule batterie de l’Ampera est suffisante pour répondre aux besoins quotidiens de 80% des conducteurs européens, elle peut offrir également une autonomie étendue de plus de 500 kilomètres. Un générateur se met alors en route imperceptiblement pour produire de l’électricité et maintenir le niveau minimum de charge de la batterie.

La ligne de l’Ampera est tout aussi révolutionnaire que son système de propulsion électrique unique Voltec. Son design fluide et aérodynamique abrite un cockpit où les cadrans et les compteurs conventionnels ont été remplacés par des écrans couleur haute définition que l’on pilote du bout des doigts.

Il s’agit également d’une voiture fonctionnelle. La carrosserie au format cinq portes permet d’accueillir confortablement quatre adultes. Les sièges arrière se replient à plat, et le coffre présente un volume de 310 litres.

Commercialisée à la fin de cette année, l’Ampera est fidèle à la tradition Opel d’offrir une technologie de pointe proposant des avantages tangibles à des prix réalistes. Comme tous les produits Opel, l’Ampera est couverte par une garantie 2 ans km illimité et le système de batterie quant à lui, bénéficie d’une garantie 8 ans/160.000 kilomètres.

L’Ampera sera vendue en France au prix public de 39.500 euros TTC (bonus écologique de 5 000 € déduit). Une version d’accès au prix de 37 900 euros TTC (bonus écologique de 5 000 € déduit) sera commercialisée dans le courant de l’année 2012. Contrairement à d’autres constructeurs, le tarif Opel chasse toute équivoque en indiquant un prix tout compris, incluant celui du véhicule et de la batterie.

L’Opel Ampera a reçu un accueil enthousiaste. Elle a déjà été lauréate d’un grand nombre de prix décernés tant par les médias que par le public. Le véhicule électrique d’Opel séduit également des milliers d’e-novateurs en Europe. Il s’agit de clients potentiels qui seront parmi les premiers à pouvoir essayer une Ampera. Ils bénéficient d’informations, de services et d’avantages exclusifs. Plus de 5.000 clients potentiels ont déjà rejoint la communauté d’e-novateurs sur www.opel-ampera.com. Opel prévoit que les ventes d’Ampera en 2012 atteindront environ 10.000 unités.

« À la différence d’un véhicule électrique conventionnel, l’Opel Ampera peut constituer le seul véhicule du foyer, » explique Alain Visser, Vice-President Ventes, Marketing et Après-Vente chez Opel. «L’Ampera cumule tout : un système de propulsion révolutionnaire, un design contemporain, une excellente sécurité, des équipements haut de gamme et pratiques, le tout associé à d’excellentes performances routières».

L’Ampera n’est pas seulement un produit ultramoderne fascinant, offrant un grand intérêt environnemental. «Elle transforme le rêve en réalité, et ce faisant, elle donne vie à la philosophie et aux valeurs de la marque Opel, de façon moderne et avant-gardiste» souligne Alain Visser. «L’Ampera est une des réponses à la problématique environnementale qui nous permettra de relever les défis du futur».

L’Ampera est le fer de lance du plan produits d’e-mobilité d’Opel, axé sur l’innovation. Il comprend de petites voitures purement électriques sur batterie pour la ville, et le développement de véhicules à pile à hydrogène produisant leur propre électricité.

Le groupe propulseur électrique révolutionnaire Voltec

Le groupe propulseur électrique est situé sous le capot à côté du générateur (moteur essence). Il est composé d’un moteur électrique principal, d’un moteur électrique secondaire et d’un train épicycloïdal qui améliore l’efficacité globale en réduisant la vitesse de rotation combinée de ces deux moteurs électriques. À la différence d’une motorisation conventionnelle, il n’y a pas de rapports de boîte de vitesse.

En mode autonomie augmentée, enclenché dès que la batterie a atteint son niveau de charge minimum, le générateur (moteur essence 1.4 litre de 63kW/86ch) vient se substituer imperceptiblement à la batterie et alimente en énergie le moteur électrique.

Selon Opel, à 90% du temps, les conducteurs sélectionneront un des deux modes de traction principaux : Normal et Sport. Le mode « Sport » augmente la réactivité de la pédale d’accélérateur. Deux modes supplémentaires se chargent des situations de conduite exceptionnelles : le mode « Montagne » permet de disposer suffisamment d’énergie dans la batterie pour pouvoir aborder des routes de montagne. Le mode « Maintien de la charge » préserve la capacité d’énergie restante de la batterie en mettant en route le moteur essence : une fonction utile pour profiter de la totalité de l’autonomie sur batterie de l’Ampera et s’en servir dans des zones à émissions restreintes, telles que des zones urbaines ou des centres-villes.

Le pack de batterie unique de 16 kWh (capacité installée) et 198 kg est positionné dans le tunnel central du véhicule et protégé par les longerons à ultra haute résistance réalisés en martensite. Il est composé de 288 cellules prismatiques lithium-ion et conçu pour offrir des performances et une longévité optimales. Véritable innovation industrielle, il utilise un système de gestion thermique liquide : c’est la seule batterie produite en série qui peut être chauffée ou refroidie. Le Centre européen de propulsion alternative Opel à Mainz-Kastel, près de Rüsselsheim, a joué un rôle fondamental dans la conception avancée du système de batterie.

L’Ampera est facile à recharger. Elle est livrée avec un câble de recharge de six mètres de long, rangé commodément dans le coffre. En le branchant sur une classique prise secteur  230V/16A, le propriétaire peut recharger totalement sa batterie en quatre heures. Il est également possible de programmer l’heure de début de charge pour profiter du tarif heures creuses.

Design extérieur et intérieur : le bon côté de l’électrification

Fluide, sculptée et précise : l’Ampera reprend les codes stylistiques d’Opel et les applique au segment du véhicule électrique, mêlant l’art de la sculpture à la précision allemande.

Les volumes soigneusement équilibrés sont associés à une allure basse et large qui donne à l’Ampera une apparence dynamique et futuriste.

Les blocs optiques « boomerang » – un nouvel élément du style Opel – permettent d’identifier immédiatement l’Ampera, de même que sa calandre proéminente portant fièrement le logo Opel. Chaque aspect de ce véhicule révolutionnaire a été pensé et réalisé pour la performance. L’Ampera est l’un des véhicules les plus aérodynamiques et les plus économes en énergie du marché.

Le cockpit de l’Ampera reflète la nature révolutionnaire de son système de propulsion. Deux écrans couleurs haute définition sont intégrés au dessin enveloppant de la planche de bord typique d’Opel.

Les instruments de bord classiques sont remplacés par le Centre d’Information Conducteur (CIC), un afficheur graphique reconfigurable placé devant le conducteur. Conçu pour offrir un maximum de facilité d’utilisation, le CIC est complété par un écran tactile implanté au sommet de la console centrale. Il est l’interface privilégiée de l’info-divertissement, la navigation, la climatisation, la gestion de l’énergie et la recharge.

Un indicateur de rendement, à côté de l’affichage de la vitesse dans le CIC, met en scène une boule qui tourne, qui se déplace vers le haut ou vers le bas et change de couleur en fonction de la vitesse, de l’accélération et du freinage de la voiture. Parvenir à conserver la boule au centre de l’écran indique la meilleure exploitation possible de l’énergie.

L’habitacle offre toute l’habitabilité, le confort et les équipements que l’on peut attendre d’une compacte de haut de gamme : la modularité des cinq portes, un espace généreux pour quatre adultes et une capacité de coffre variant de 310 à 1.005 litres, selon que les sièges AR sont repliés ou non. La batterie est implantée très bas et au centre du véhicule, ce qui permet aux dossiers des sièges arrière de se replier à plat.

Equipement de série complet : des options high-tech d’info-divertissement

Pour compléter la climatisation à régulation électronique et la radio à commandes au volant de série, il est possible d’opter pour un pack regroupant un système audio haute fidélité Bose® et un système de navigation.

Le système audio Bose® Energy Efficient Series offre une restitution haute fidélité tout en consommant 50% d’énergie de moins qu’un système audio conventionnel de puissance similaire. Le système d’info-divertissement comprend une amplification sur six haut-parleurs et un caisson de basses, un disque dur de 60 Go permettant de stocker 30 Go de musique, une navigation satellite avec guidage dynamique en temps réel, des commandes au volant, une fonction de reconnaissance vocale et la connectivité mains-libres d’un téléphone en Bluetooth.

Le système de climatisation et de chauffage électrique, comprenant les sièges avant chauffants, se charge d’offrir un excellent confort intérieur quelles que soient les conditions extérieures. La climatisation fonctionne selon trois logiques : ventilateur seulement, Eco ou Confort. Elles adaptent la gestion de la climatisation à l’impact sur l’autonomie en fonctionnement électrique de la voiture ou sur la consommation de carburant.

Châssis réactif développé pour les exigences européennes

L’Ampera se comporte sur la route comme une sportive rigoureuse. Grâce au travail des ingénieurs Opel à Rüsselsheim, ses réglages châssis ont été peaufinés pour répondre aux exigences d’une clientèle exigeante.

Les suspensions avant sont composées de jambes McPherson dont les tirants inférieurs sont en aluminium, ancrés par l’intermédiaire de paliers hydrauliques. La suspension arrière semi-indépendante comporte un essieu de torsion intégré, conservant les avantages de compacité et de faible poids d’un essieu de torsion conventionnel, avec un contrôle efficace du carrossage de la roue.

Le système de direction à crémaillère à assistance électrique utilise des organes de haute qualité signés ZF. La direction porte un double pignon, l’un entraînant la direction, l’autre recevant l’assistance, ce qui lui permet d’offrir un effort variable.

Le système évolué de freinage mixte utilise au mieux l’énergie produite au cours du freinage. Il permet de disposer du maximum de freinage régénératif avec le moteur électrique, recharge la batterie en freinant, et passe imperceptiblement sur les freins à friction quand la pédale est actionnée de manière plus vive pour obtenir un arrêt rapide – le tout restant parfaitement transparent pour le conducteur.

Sécurité passive maximum

La structure de l’Ampera assure un excellent comportement en cas de choc, et fait preuve d’une grande rigidité. 80% de la caisse est réalisée en acier de dernière génération à haute ou ultra-haute élasticité et permet d’assurer une haute protection en cas d’accident.

Plus de 50 crash-tests à des vitesses et des angles divers ont été menés au cours du développement des systèmes de sécurité de l’Ampera, avec chocs frontaux, chocs latéraux et arrière ainsi que retournements.

De nombreux essais ont été également effectués pour s’assurer la sécurité offerte par l’installation de la batterie lithium-ion, dont des essais d’étanchéité à l’eau en passant sur des routes humide ou détrempées. En cas d’urgence, la batterie peut être facilement déconnectée par les équipes de secours.

L’Ampera est assemblée dans l’usine Hamtramck de General Motors à Detroit. Le pack de batterie est produit dans la propre usine de batteries de GM, à Brownstown, près de Detroit, la première usine de ce genre construite aux USA par un constructeur automobile.